За потеклото на морска Болест

име "морска Болест" не може да се смета за целосно ја одразува суштината на релевантниот заболувања кај луѓето изложени на нив при тркалање на морето, како и во концептот на болеста, како дел од повеќе или помалку константна карактеристика позната цикличен феномен, како резултат на што овие појави еднаш започнато, се уште симптоми на редовните Развој морска болест, со ретки исклучоци, се поврзани со времето генерирање причина (Khachkoy), па сега овој термин често се заменува со "лулка", што значи пословичен симптом omokompleks (се состои главно од автономниот реакции и соодветните сензација), која може да се види не само за време на трансфер на испарливи море или големо езеро, но и во други случаи, кога организмот е изложен на сличен лулка механички стимули, како на пример кога летаат во авион и балони додека се возела со автомобили, со железница, на камилите, па дури и на долги одење на нерамни (hummocky) области. 

Конечно, движење болест може да предизвика некои методи со помош на специјални уреди, како што вртливата столици, нишалки, итн, и тогаш тоа се нарекува "лабораторија".

Систематско проучување на причините за морска Болест нè доведоа во догледно време до заклучок дека сите претходни обиди да се објасни тоа на фактори како што се визуелни, миризливи, аудитивни и други чувства и ментални чувства поврзани со патување на бродот не може да издржи строги критики, како и се покажа неодржлива и се обидува да се справи со овој симптом со мерки како што е познато положба на телото на патниците, лекови, пост или обратно, голем оброк или дури уред специфични места или кабини, им овозможува на откажете акција одборот или склон.

Очигледно, овие фактори не се главната причина на државата во прашање, особено со оглед на тоа лесно може да се јави и не изгледа како ситуација на морско патување (горенаведените лабораториски инструменти). Како резултат на тоа, главната причина беше неопходно да се погледне во таквите фактори кои го придружуваат на било каков вид на движење болест, на пример ,. пред уметност механички движења на телото, освен една или друга форма, јачина и траење.

За да се одговори на прашањето за тоа што неговата функција делува на патнички брод на море склон, беше предложено да го разгледа во тие услови, кои се создадени од страна на т.н. отече, во која, како што знаете, симптомите движење болест, се искажуваат во болно очигледно, и покрај фактот дека во воздухот во ова време може да биде целосно смирени и морската површина се појавува непречено огледало.

Ако го направите доживее мал брод, лебдејќи на оваа мазни бранови (има, сепак, голема височина и должина), таа ќе се појави во рамките на законите на механиката дека овој занает (се приближува на големината на едноставен плови, ако се направи го бранува скала) врши периодично движење на круг чиј дијаметар е еднаква на висината на бранот. Ова, се разбира, развој на центрифугална сила, насоката на која, сепак, сите промени на времето и сумираше со законот на паралелограм со гравитација, дава произлегуваат насочени нормално (или нормално) на овој дел од површината на водата. Но, како што на бродот (и сите работи во него, особено на патници) на таквите бранови ја задржат својата смиреност стабилна позиција во однос на површината на водата, како што се на јарболот е нормално, и тоа од садовите за течноста не истури надвор, итн, тоа е очигледно произлегуваат од, исто така, останува впечатокот патниците насочени нормално на палубата на бродот и замена со тоа и силата на гравитацијата.

Меѓутоа, бидејќи големината на резултантните постојано се менува (во зависност од она што насоката на неговите составни сили можат да бидат повеќе или помалку или воопшто да не се совпаѓаат), патниците се чувствуваат како да периодични пулсирања на гравитација (кои се чувствуваат на губење на тежината, како што беа, пад пропаст, напротив, се чувствуваат се зголеми нагоре). Излезе дека ова е наједноставен облик, движење е доволно да се појавуваат симптоми на движење болест.

Имаме смета тука за практичноста на аргументот еден од посебните случаи на поморски kachki- Општо земено, ако ги анализираме сите видови на други типови на тоа, се чини дека склон на бродот се состои од збир на многу сложени вибрации во различни рамнини што се вршат делумно кружни и делумно - со директно линии. Патниците кои страдаат од надворешното дејствување на овие движења во различни степени, во зависност од каде во бродот што се, како и, се разбира, во зависност од природата и силата на склон и на големината на бродот.

Најнови поврзани со собирање нумерички податоци Kviksom, со своите маси поставени на просечните вредности на забрзување на кружни и вертикални екскурзии на големи поморски брод, земени како модел. Овие податоци генерално се согласуваат со исти податоци неколку други истражувачи (Млечни производи, Sjöberg et al.). Да ги сумира, можеме да видиме дека склон силно иритира неговото тело вертикална термини, кои во голема мера го надминува прагот од нормално сензитивност (одвај забележливи забрзување е еднакво на 0,01 g- во склон, таа може да достигне вредност од 0,5 g и повеќе) - тоа како и за кружни услови, нивната релативна, ефектот треба да биде многу послаба, со оглед на аголното забрзување време ролна обично не го надминува прагот величина (м. е. 2-3 °). Ако на движење успеа во изолација да се забележи ефектот од овие кружни смисла, тоа е да се забрза и период ќе одговара на тело смири занишан на стол-лулка, нарекувајќи го само задоволство ( "наведувајќи").

Сепак, кога долго ролна не може да се игнорира и акумулација фактор, преку кои често слаб стимули може порано или подоцна донесе патници до состојба на движење болест, барем во првите моменти им се чинеше дека морето ги премине не функционира. Така, под кумулација може да се претпостави дека слабата и аголното забрзување станува фактор кој предизвикува движење болест, и слабата вертикални движења наскоро може да стане ист фактор ако тие prodolzhayutsya- долго, така што во овој поглед нема предност во кружни движења да не Праволиниски а.

Ова е проследено со прашањето за учество во морска Болест или други органи. Само што беше откриено дека главните фактори се како лулка движењата на телото, главно во вертикална рамнина. Кога таквите движења може да се очекува реакција од било која власт, кој е подвижно поврзан со други, со други зборови, кој е во состојба да се покаже на имотот на инерција. Затоа, голем број на тела како што се, на пример, црниот дроб, стомакот, срцето, добро како течност ткиво - крв, додека склон може да се префрли (како што би се отцепи од неговото седиште) и иритираат соодветните сензорни нерви почнуваат автономните рефлекси карактеристичен симптом движење болест. Според ова, дел од внатрешните органи на било кој начин не може да се исклучи во генезата на морска болест.

Сепак, со оглед на човечкото тело има уред кој ги детектира одредена чувствителност на движењата во просторот - вестибуларниот оддел, уво лавиринт, со полукружни канали и otoliths и со неговиот специјален инклинација е почетна точка на автономниот рефлекси, тоа ќе биде многу неконзистентни да се одрече од својата доминантна улога во генезата на движење болест, повеќе, па во клиниката и во експериментите ние секогаш осигурајте се да се заврши на сличноста на лавиринт симптоми и симптоми движење болест.

Физиологија претставува за нас и во други случаи, примери на такви локализација на функции во различни органи, но со доминација на еден, за која функција е spetsifichna- како што се звучни бранови на позната фреквенција се чувствува во секое место на површината на телото, поради дипол chuvstvu- но многу повеќе тие се уште се чувствува слух organom- исто така на виделина повеќе или помалку чувствителни, како што знаеме, секоја клетка и ткиво на нашата tela- но мрежницата откривање на овој имот во многу поголем степен. Како резултат на тоа, на вестибуларниот annapat треба да се погледне и во главната, иако не е единствениот извор на просторни чувства и придружните рефлекси, особено вегетативни.

Осврнувајќи се на детали, поединечните делови на вестибуларниот систем може да се анализира и да се утврди она што одделот главно заинтересирани за генезата на движење болест: каналите или otoliths? Ако се знае дека главниот фактор е нарушување поврзано со вертикални движења, тогаш, очигледно, улогата на otoliths треба да се смета како доминантна, затоа што, според пресудата во овој поглед на времето, otoliths како инертен тело реагира на варијабилноста гравитационото sil- канали, исто така, се реактивни органи само Јари аголното забрзување.

Најлесен начин да се лабораториски движење болест е искуството со лулашки, што може да има двоен систем: конвенционалните замав со две точки на суспензија (odnobruskovye) и замав со четири точки на суспензија (dvubruskovye), при што последната табла со Лулање секогаш останува хоризонтална и седи на него човек не ротира околу оска, и има само едно движење напред. Затоа, замав на вториот калап полукружни канали, теоријата не може razdrazhatsya- иритирате и реагираат само otolith (инертен и други органи на телото). Детали за оваа реакција се разјаснети во нашата клиника искуства К. JI. Khilov со dvuhbruskovymi лулашки.

Werndly Kviks и подложен на научна анализа за време тркалање движење на бродот, прашањето повторно испитани во различни фази на движење (колона 1, Слика 3, Табела 1-2 ..) дефинирани за секоја 0,8 sekundy- особено се пресмета:

1) вредности амплитуда &алфа-степени (колона 2) -

2) на големината на аголна стапка / dt DA во радијани (колона 3) во степени (колона 4) и во насока тангента метри (колона 5) -

3) вредноста на аголната забрзување d a / dt во радијани (колона 6) во степени (колона 7), и метри во правец на тангента (колона 8) -

4) на големината на центрифугална сила (графикон 9) -

5) вредностите Резултантни површни забрзување и центрифугалните сили (колона 10) -

6) насока на Резултантни, изразената големината акутна агол помеѓу резултантните и vertikalyu- овој агол е позитивен ако тоа е позициониран на десно, негативни - ако тоа е позициониран од лево на вертикалната (колона 11) -

7) на вредностите на вертикална (колона 12) и хоризонталните компоненти (графикон 13) rezultanty- овој нагорен правец и десно - позитивни, долу и лево - otritsatelnoe-

8) средната вредност за максимална аголна забрзување за време на 0,8 секунди (имено, од 0,4 секунди за да се ротационо движење и точка 0.4 секунди по).

За возен кодови се како што следува: за амплитудата А (половина полна мушка лулка агол) = 12 ° - за периодот Т (половина од еден комплетен осцилација) = 6.4 секунди (поделени во парцели од 0,8 секунди) (колона 1) - почетна точка, или точка на потекло, се смета дека е на левиот крај позиција Т / 2 - на податоци, исто така, се утврдени по секои 0,8 секунди.

Под сфати R растојание од оската на патници одборот kachki- H - агол помеѓу вертикалната и R- А - амплитудата на осцилација.

Сл. 3 се дадени податоци за патници кои се на палубата (затоа N - 0- R - 7 м). Како резултат на тоа, оската на ролна е до 7 метри под палубата. Се претпоставува дека се наоѓа на десната страна на четврт-палубата (Н = 50 ° - R = 11 м).

Три маси се за склон. Во сите три случаи се смета дека патникот е на предниот дел на бродот, на далечинскиот управувач 80 m од оската на замав (R = 80 и H = 85 °).

Ако ги земеме предвид првиот аголното забрзување, можеме да видиме дека тоа е во рок од 0,8 секунди, што е (со Mulder) е најефикасен, е помалку од 3 ° / sec2. Највисоки на пресвртни точки на движење: повеќето просечната вредност за време на 0,8 секунди во фаза на 0,4 секунди пред пресвртница, и 0,4 секунди после. Само еднаш максимално забрзување од 5 ° / sec2, и тоа: на амплитудата на склон ° 4-ти период за 2,8 секунди, практично се јавува само како исклучок. Со тоа, максималната аголното забрзување не помине прагот за прагот на перцепцијата за осцилација и nistagmennogo движење на очите не е постигнат. На полукружни канали на оваа нова пресметка не е значително иритираше ендолимфата струи соодветно. Од замав хармоничен, како забрзувањето и замав во спротивни насоки во двете полувремиња.

Точки 8 и 9 од првата табела дава вредности означување на површни забрзување и центрифугална сила. Површни забрзувањето е секогаш поголема од забрзување на центрифугална сила. Ова последново време тркалање на скоро секогаш помалку од прагот вредност - минимум воочлива, на Мах вертикална забрзување (0,01 g). Кога склон на центрифугално забрзување е сеуште често го надминува максимумот од четири paza. Центрифугално забрзување достигнува својот максимум во фаза каде што површни нула, и обратно. Површни забрзување може да се постигне во текот на тркалање од 0,5 m и со тоа јасно супериорен прагот сензација.

Кога станува склон исто така може да бидат многу големи, до скоро 5 метри во секунда и со многу силна склон и под неповолни услови (во предниот дел на бродот) достигнува дури 7,6 метри. Реакцијата и доведува до забрзувања што се менува како резултат на забрзување не е повеќе хармоничен место.

Ако ние ги прошират произлегуваат од 2 компоненти - вертикално и хоризонтално, а потоа таму се и промени не се хармоничен. Само кога тркалање на средината палубата, ова може да се случи за хоризонтална компонента (сл. 3, колона 13).

Voyachek VI

воена Otolaryngology

Сподели на социјални мрежи: